瞄准AI自动驾驶芯片,大华股份

2019-11-07 04:50 来源:未知

原标题:零跑朱江明:IT人做汽车,比汽车人/互联网人更有优势 | 聚访

“我们不玩概念,不讲故事。”最近,在接受《每日经济新闻》记者独家采访时,零跑汽车创始人朱江明直言不讳地表明了零跑与其他造车新势力的不同之处。被员工称为“技术控”的朱江明,儒雅稳健,讲话不疾不徐,凡事讲究逻辑,身上散发着浓浓的工程师气息。

图片 1

欢迎点击上方蓝字车聚网,关注我们。

零跑汽车成立于2015年7月,去年底推出第一款量产车型——S01,朱江明也开始从幕后走向台前。

造车新势力企业不只有PPT大神,更有敢于啃硬骨头的“技术宅”。

更真实、更独立、更开放丨www.autoju.com

朱江明说,“我们不是互联网造车,更不是传统造车企业,我们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下,零跑更有优势。”做硬件出身的朱江明,一直对华为模式颇为推崇,希望把零跑打造成汽车界的华为。

4月19日,零跑汽车在京宣布,公司正携手安防巨头大华股份联合研发AI自动驾驶芯片,其自动驾驶实车测试也计划明年二季度举行。这样的“豪言”犹如一颗深水炸弹震惊业界。

引言 |从0到1,零跑要领跑?

事实上,零跑汽车已是朱江明的第三次创业。在担任零跑汽车创始人的同时,朱江明还有另一个身份——浙江大华技术股份有限公司副董事长。大华股份是一家国内知名的安防监控设备制造企业。

自此,零跑汽车宣告称,公司已完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术,实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。

“零跑S01将在今年年底正式发布,希望到时大家会觉得我们的产品跟别人不一样,很多功能是从未见过的。”

汽车市场是一块大蛋糕

图片 2

2018年4月19日,朱江明在北京悉苑和媒体见面。

1967年,朱江明出生在浙江义乌。1987年,从小喜欢拆装东西的朱江明来到浙江大学学习无线电专业。大二时,朱江明曾组装过一台电视机,在校园内引起不小的轰动。

“在未来,汽车的用户体验主要差异性不在于传统的机械部件,而在于电气化、智能化的发展上,这正是零跑所擅长的。”零跑汽车董事长、联合创始人朱江明在当天举行的媒体见面会上表示。

图片 3

毕业后,朱江明被分配到浙江省电子工业学校的校办工厂做研发工作。到1992年底,他拿出5000元,与大华股份现任董事长傅利泉一起创办了杭州大华电子设备厂,做通讯调度产品。

朱江明告诉汽车头条APP,零跑汽车坚持自主研发“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术,致力于打造高品质、国际化、具有核心技术能力的全球主流智能电动车品牌。

朱是零跑汽车的创始人,外表儒雅冷峻,有些南方口音。这很符合他的另外一个身份:浙江大华技术股份有限公司董事长。

在事业逐渐做大后,朱江明看到了瓶颈。在他看来,“调度机只是一个小众产品,市场蛋糕并不大。”

图片 4

大华在1993年以5000元起家,进入IT行业。2014年时,IHS的报告称,它已经成为全球视频监控行业的第二。它的安防产品,目前40%出口国外,并为博世、霍尼韦尔、松下等大牌做ODM代工。

从1999年开始,朱江明和团队着手拓展远程图像监控领域,开始做嵌入式硬盘录像机。2002年,在推出第一款可以录8路音频和视频的嵌入式硬盘录像机后,大华股份正式转型安防市场。2017年,大华股份实现营业收入188亿元,归属于上市公司股东的净利润为24亿元,同比增长30%。

据悉,自2015年7月起的34个月内,零跑汽车自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,成为全球继特斯拉之后,第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

如果对大华陌生,举这样一个例子就好理解了。目前中国30%以上的电子警察用的摄像机,来自大华。

而朱江明并没有停止创业步伐。“现在安防市场的规模约1000亿元,对大华来讲,最多也就做成千亿规模,所以我们想到拓展跟安防、视频相关的产业,寻求更大市场。”这一次,朱江明将目光转向电动汽车。2015年7月,零跑汽车诞生。

而联手大华股份研发AI自动驾驶芯片,就是零跑汽车希望在核心技术上谋求主导权的例证之一。

这次媒体见面会,被零跑称作“朋友圈见面会”。

谈及三次创业,朱江明认为,关键在于抓住了技术更迭的时机。第一次从校办厂出来创办大华股份,调度机的板件式慢慢变成程控交换,朱江明由此进入调度行业;第二次,监控行业从磁带路线变成硬盘路线,朱江明又抓住机会进入安防行业;现在利用电动化契机,他又进入汽车行业。

此次联手,零跑汽车将以大华股份在安防和可视化领域的成熟经验以及视频图像处理技术为依托,凭借底层嵌入式软件及算法层面的技术优势,实现未来零排放、零拥堵、零碰撞的智能出行畅想。

图片 5

“只有在产业革命中,我们才有机会。”在朱江明看来,未来,汽车产业将超越房地产成为国内第一大产业,他的论据是千人汽车拥有量。数据显示,目前我国千人汽车拥有量是160辆,日本为750辆,德国为750辆,美国为1100辆。

图片 6

地点选在一个工业厂房改建的文艺园区,有点像798艺术中心。落地窗外,在水一方的白色展台上,静静停着一辆深灰色的轿跑--零跑S01。

“中国汽车产业发展还有很多空间。”朱江明认为,“汽车产业将成为中国市场中的最大蛋糕,而我们看中了这块蛋糕。”

零跑汽车的主要管理团队来自大华及华为,80%员工是研发人员,是一家具有浓厚IT基因和工程师文化的企业。同时,以华为荣耀为基础的营销及产品经理团队,又为零跑补充了狼性的团队文化以及敏捷创新、极致体验的产品文化。

官方目前给零跑S01的定位是:2门四座硬顶轿跑,车长4075mm,对标丰田86、马自达MX-5等平民跑车,百公里加速6.9秒,续航360公里。

零跑的小目标

“S01这款车在上市时,我们将会选择一种精细化、精准化营销及销售的手段。在渠道和服务网点建设上,我们在创新的同时,更注重用户体验、交车能力和长期的灵活性。”零跑副总裁赵刚在见面会上表示。

据工作人员透露,零跑S01的价格不会超过20万。

“现在,造车新势力主要分两拨,一是传统汽车人造车;二是互联网人造车,但我们属于IT人造车,比他们更有优势。”朱江明说。

图片 7

图片 8

在朱江明看来,电动汽车就好比人体架构,动力总成相当于心脏,储能转化的PACK系统相当于消化系统,而智能驾驶则相当于大脑,这三部分构成了电动汽车的“核心”。

在新产品层面,零跑汽车制定了“123”产品研发计划,通过整车平台化,实现“一年小改款,两年大改款,三年推出全新平台车型”的战略构想。零跑汽车官方预计,到2019年,零跑汽车旗下的S平台量产车,有望达成全年10,000+台的销量。

虽然S01的侧面比例有些争议,但整车看上去仍然比较“拉风”,对一二线城市中等收入追求酷炫生活方式的年轻人,有一定吸引力。如果质量与用车体验不错,或许可以切割一部分凌渡这样的细分市场。

朱江明认为,电动汽车越来越向电子产品靠拢,而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术,将取代传统硬件平台和三大件技术,成为未来汽车的核心技术。而大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势,将让“IT人造车”占有先机。

目前,零跑汽车已经与江森、海拉、英飞凌、凯毅德、福耀、凌云、索密克等全球及国内一线供应商展开合作,整车的核心零部件基本完成供应商定点。此外,零跑汽车在浙江金华设立的工厂将于2018年第三季度完成产品竣工下线。

同时,电动车的天然属性会让一线限牌城市的消费者为之一动。

“零跑不需要Mobileye这样的集成供应商,我们就是做这个起家的。”朱江明强调,目前,零跑汽车自主研发了T平台、S平台和C平台三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统;另外,在他主导下,零跑正和大华股份联合研发AI自动驾驶,并计划在2019年二季度进行实车测试。

图片 9

朱江明给零跑定了一个近期小目标:2019年,S01销售一万台。到2024年,零跑汽车能占中国新能源市场份额的10%。而他的最终心愿是:零跑能像华为手机一样,成为一家真正高品质、国际化、具有核心技术的汽车品牌。

事实上,大华股份给零跑的不只技术支持。零跑创立之初,大华股份便投了4亿元,直到首款量产车型S01发布后,零跑才获得红杉资本领投的Pre-A轮融资。此外,大华股份的人工智能研究院、大数据以及云计算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人员,成为了零跑的“智库”。

图片 10

由此可见,大华股份为零跑汽车提供了资金、技术、人才和管理经验。而除了大华股份,还有一家企业给零跑提供了“IT基因”,那就是华为。

按他的说法:“希望零跑有一天像丰田、大众那般有上千万辆销量。”

事实上,让零跑成为汽车界的华为是朱江明的梦想。在采访中,朱江明多次提到华为。在他看来,华为和零跑都要做真正掌握核心技术的企业,文化相契合。

这话,在汽车人听来石破天惊。但朱江明有自己的逻辑:华为现在已经是手机行业的全球领先者之一,而汽车正在进入电子化时代,转折点就是电动汽车的兴起。那么未来,汽车就相当于一个大型可移动可载人的智能手机。

2017年,朱江明邀请在华为工作了18年的荣耀品牌海外业务负责人赵刚加入零跑,担任副总裁职位,分管业务发展、品牌营销销售及服务体系等工作。

既然中国人可以在智能手机领域抗衡苹果?为什么在汽车行业不能比肩丰田大众?

“我们希望零跑有一种IT企业的氛围,研发主要来自大华,市场主要由有海外背景的华为团队负责。”朱江明说,目前零跑主要管理团队大多来自大华及华为,在内由来自大华的团队负责研发,在外由来自的华为团队负责市场。

现场媒体的提问也比较尖锐,核心质疑是:零跑的造车经验、人才、资金。

朱江明给零跑定了个“小目标”:2019年,销售S01一万辆;到2024年,零跑占中国新能源(行情600617,诊股)市场份额的10%。而他的最终心愿是零跑能像华为一样,成为一家高品质、国际化、有核心技术的品牌。

朱江明的面色一直没有变化,想必他已经对这些问题司空见惯。他直接抛出了答案:中国IT人造车,比传统汽车人、互联网人造车,更有优势。

造车犹如长跑

首先,他最自信的是大华的IT实力和做车的认真态度。

对造车新势力来说,肩负品牌打造和销量重任的第一款量产车型是重中之重,因此,很多新创车企的首款车型都选择炙手可热的电动SUV切入市场,比如小鹏和蔚来。而朱江明认为,从零开始的造车新势力要在市场上切开口子,必须要有不一样的地方。于是,零跑避开了SUV,从一个缝隙市场——电动轿跑切入。

图片 11

“两个原则,一是经济化;二是要轻量化。”朱江明透露,对于首款量产车的选择,零跑团队曾讨论了两天两夜,最终在本田S660的启发下,决定靠轿跑打头阵。

公开资料显示,大华股份2017年营业收入188亿元,市值654亿元,净利润率12.6%,净利润增长30%。

零跑基于S平台打造的首款量产车型S01是两门四座轿跑,百公里加速6.9秒,续航里程360km,预计售价在20万元左右。

大华股份成立18年来,朱江明几乎时刻在和博世、松下这样的国际企业打交道,甚至他在2008-2010年间还亲任杭州摩托罗拉科技有限公司总经理。按世界500强的流程体系进行管理和运营,这对零跑的创建有很大帮助。

朱江明认为,现在电动车市场是“哑铃式”结构——两头大、中间小,S01定位于家庭的第二辆车以及年轻人的首选车型,主要应用在两个场景:一是限购的一线城市;另一个是充电方便的四五线城市。

不过一场沟通会听下来,车聚君感觉他更喜欢作为一名IT工程师的定位。

“现在做小车的企业比较少,我相信这只是顺序问题。以后零跑也会做SUV,小鹏、蔚来也会做小车。”朱江明说。

朱江明的专业是无线电,成绩在班里数一数二。大学二年级就喜欢自己动手,曾组装出一台电视机,轰动了整个浙大,那时才是1988年。他做过硬件,也做过软件,包括计算机最底层的芯片级的软硬件结合的部分。后来大华做的调度机,就是用这种嵌入式结构。

据了解,S01将在今年11月发布并接受预定,预计于2019年一季度交付。此外,今年零跑汽车还将推出两款车型,分别在明年三四季度交付。零跑希望在第一款车上市后,未来能做到“一年小改款,两年大改款,三年推出全新车型。”

图片 12

在前不久的一次发布会上,零跑方面透露了其销售模式的规划:依托CRM、智能网联和大数据,以B2C模式,与线上及线下相互融合促进的OMO理念相结合,优化用户选车、购车、用车体验。此外,未来除在杭州建立直营店外,零跑在其他城市将采用开放合作策略,推出“城市合作伙伴”计划。

关于零跑,让朱江明感到骄傲的有两件事。

产能方面,零跑年产15万辆新能源整车能力的金华基地正开工建设。据朱江明介绍,金华工厂将在今年5月底封顶,8月前完成所有设备安装调试。零跑正在加速向量产的目标前行。

第一是,大华在汽车电动化、智能化、网联化方面拥有最底层的know-how。

零跑的初衷源于朱江明旅游时的一个想法。2015年3月,朱江明去西班牙旅游,看到有很多商家为行人提供电动自行车,他发现这在当时的中国市场还是空白。“旅游时迸发的想法是第三次创业的初衷,后来却越搞越大。”朱江明笑着说,“造车就像长跑,过程一定很漫长,希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”

汽车越来越向电子产品靠拢,而做电子产品和思维与做传统汽车的思维完全不一样。底层电子电器的架构技术,以及与硬件配合的系统集成技术,将取代传统的硬件平台和三大件技术,成为未来汽车的核心技术。

而零跑这个名称也很有意思。由于是第三次从零开始的创业,外加上“零污染、零拥堵、零碰撞”的美好愿景,朱江明将自己的电动汽车品牌取名“零跑”。“我们还注册了领先一切的‘领跑’、壮志凌云的‘凌跑’,或许有一天,我们就可以改名字了!”朱江明对零跑的未来充满期待。

比如,在ADAS领域Mobileye很强大,拥有EYEQ3、EYEQ4等知名产品。但它在最底层的嵌入式算法是什么?这家以色列公司可能不清楚。

而大华就是做这个出身的,能完成嵌入式算法到芯片的全过程。

当别的厂家在做ADAS时,一般考虑选择Mobileye的方案,还是地平线的集成方案时,零跑的工程师考虑的是用德州仪器的哪款平台更顺手。

图片 13

朱江明透露,成立34个月的零跑,已经自主研发出了3大整车平台及配套的“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统。另外,在他的主导下,零跑逆流而上,正和大华联合研发AI自动驾驶芯片,计划2019年第二季度进行实车测试。

“可以骄傲的说,零跑是目前全球继特斯拉之后,第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。”

面对现场有些震惊的媒体,朱江明仍不急不徐。

“如果用智能手机比作当前的汽车市场,零跑更接近华为,而不是小米和OPPO等OEM企业。”他的理由是,华为也是从底层逻辑做起,开发出了麒麟芯片,从950到980,越做越顺,出整机的速度也可以无缝衔接,对用户体验和市场反应非常快。

看到现场媒体的脸色有所缓和,朱江明再次仍出一个“炸弹”:

图片 14

“现在的造车新势力分两拔:传统汽车人造车,和互联网人造车——但最有希望的还是我们IT人造车。”

现场一阵压抑不住的唏嘘声。这让第二天发布会的拜腾和威马,还有马上上市的蔚来、小鹏......等一大批造车新势力,情何以堪?

朱江明继续直言:很多人说,互联网人的优势是,软件层面更懂。其实他们的软件层面,和零跑所从事的嵌入式软件,是两回事。举个例子,互联网人从事的是外科整容手术,关注的更多是应用层面;而零跑的强项是神经内科,能在底层嵌入式软件及算法层面上掌握know how——这样造出的车,天生具有IT基因。在这方面,我们零跑汽车可能是独一家了。

“未来,零跑可以无缝过渡到具有V2X功能的自动驾驶L4和L5阶段。”

图片 15

朱江明不鸣则已,一鸣惊人。“我们就是一个开挂的选手。取名零跑,意思就是未来要实现零排放、零拥堵、零碰撞的出行愿景。”

那另一件事,零跑对传统汽车制造业有足够敬畏吗?对消费者需求,又是如何洞察的?这是车聚君现场抛出的问题。

对此,朱江明的回答是:零跑一方面吸收了诸多一线自主品牌的工程师,另一方面又聘请了华为荣耀的市场团队。向内做好传统内功,向外做好市场洞察。

具体说,零跑在总监以上的技术口儿职位,用的都是传统汽车业的人才。从内饰到底盘、从性能到测试都用的是一线的管理团队。方向上向IT上走,路线上沿着传统车企的优势走。

图片 16

零跑的团队没有海外团队,即使有外国人,也不是做汽车的。

“零跑没有在加州、德国设立研发中心,因为我们觉得,中国的制造成本已经高于国外,但是工程师红利还有很大优势。另外,正如硅谷人士喜欢特斯拉一样,零跑也会引起极客的注意。”朱江明说。

关于有争议的设计,朱江明给出了答案:设计是由零跑内部和外界资深设计师共同打磨出来的。内部的设计团队,则是由大华一个做工业设计最牛的人领衔。

关于市场营销,零跑的副总裁赵刚,在华为工作了18年。他从研发、销售、市场、海外业务都做了一个遍,加入零跑前曾负责荣耀品牌整体的海外业务。

图片 17

赵刚认为,电动汽车在中国呈「哑铃型」分布,两端大,中间小。

所以他把零跑的目标市场定在两个端点:一线限牌城市的首台车或第二台代步车、二三线城市的先锋选择。

在渠道上,零跑注重用户体验、交车能力、长期的灵活性。传统车企的4S店像兴奋剂,是一种注重中短期利益,锁死长期灵活性的典型例子。同时,特斯拉的直营店模式又限制了快速发展。

因此,零跑计划采用「直营+城市合作伙伴」的渠道方式,同时提供多种金融和租赁模式,充分利用OTA在线服务和远程诊断功能。希望给用户带来一种轻松、自由、透明的用车体验。

做为营销老手,赵刚对朱江明的低调颇有微辞。

图片 18

他认为,现在造车新势力中,真正懂电动车技术的并不多。而朱江明可以和团队一起自主研发创新的三位一体式的电机,通过结构变化,优化了体积、性能和成本。

另外,零跑还开发了国内首创的“蛇形液冷恒温电池组”、“Heracles八合一集成一体式电驱总成”,但这些似乎都不为外界所知。

“我们不是PPT造车,也不是来一笔钱造一辆样车,零跑其实已经研发出了T、S、C三个平台,每个平台有2-4款车,共7款车,从A00到A+都有布局。S01是Small平台上的第一款车。”

图片 19

据悉,今年广州车展零跑会亮相3款车,2019年三季度开始交付给客户。

“我们是做的多,说的少。”赵刚忍不住吐槽。

最后,朱江明还谈到了投资问题。零跑去年研发总共投放投资额的10%,累计19个亿。

图片 20

再者,在造车这事情上,零跑采用的是综合模式,即用国内提供的底盘和内部件、日本的覆盖件,务求达到综合成本最低、实现性价比。

“我们不碰机电、底盘、车身等相关东西,只做电相关的部分,例如动力和智能驾驶,所以别人建工厂投30亿,我只投了十几个亿。”

但该花的钱,一分也不能省。比如电机的定子与转子之间只有0.5毫米的间隙。要保证高速运转,就必须进口先进定子流水线,这一项就花了6000万,用的是日本最先进的生产线,保证产品的一致性。

车聚小结

近期的“中兴事件”,惊醒了中国制造。没有核心技术,迟早会吃亏。 但电动汽车的核心技术是什么?每家都有自己的答案。

有的是极致的用户体验,有的是极实惠的价格,有的是极炫的配置,有的是似乎用不完的钱。零跑想从IT人的本能出发,想把底层技术优势发挥出来,加上华为的文化和传统汽车的研发,希望能在炙手可热的新势力造车运动中分得杯羹。

前途路漫,万一成功了呢?

欢迎加入车聚网读者微信群:请先添加微信号autoju1,并注明“我要入群”,之后我们将拉您入群,或加入QQ群:383683141。

图片 21

TAG标签:
版权声明:本文由平特一肖王中王发布于新车导购,转载请注明出处:瞄准AI自动驾驶芯片,大华股份