或减免牌照费,多条新能源技术路线将齐头并进

2019-09-17 08:29 来源:未知

最新统计数据显示,我国目前保有的近2亿辆机动车辆中,其中60%~70%属于高能耗、高污染物排放车辆,每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的1/2以上。此外,汽车燃油的巨大消耗也使得国内原本就紧缺的石油资源高速缩减。鼓励和发展新能源汽车,成为当务之急。

据了解,本市有关部门正在积极研究制订相关的配套措施。相关补贴细则出台后,市民购买新能源车究竟能获得多少补贴,就将一目了然。此前,上海市经济和信息化委员会曾形成征求意见稿,对购买新能源车用户将给予车价不超过20%的一次性补贴,并免征本市贷款道路通行费。另外,新能源汽车还有望免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记,或可获优惠牌照额度。

微混技术:提高燃油经济性最理想化的技术路线

除了直接的资金补贴之外,国家鼓励发展新能源汽车是否还有其他同样具备效用的途径?借鉴欧、美、日等国家的经验,在税收方面的减免也不失为一种好办法。如在国内对新能源汽车的购置税、环境税等进行优惠调整,也可以在一定程度上带动起消费者对新能源汽车的消费热情。

近期有意购买新能源车的消费者徐先生算了一笔账,目前纯电动车的车价基本都在20万元以上,有的标价在25万元左右。和相同配置的普通车型相比,价格要相差5万元至10万元不等。如果能免征本市贷款道路通行费,一年就可省1800元,若还能享受上海补贴,车价还能节约4万元,加上国家补贴的6万元,再算上电费和汽油费之间的差价,新能源车的性价比就直线上升了。

百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行。油耗大考正在步步逼近,对于车企来说,新能源无疑是一条必经的技术路线。在近日由盖世汽车网主办的“第七届全球汽车产业峰会”上,新能源再度成为全场热议话题。LMC集团汽车市场研究总监曾志凌表示,插电式混动对突破新能源技术的过渡中间带来说具有重大意义,是目前最接地气的技术路线;科力远混合动力技术有限公司研发中心副主任于海生则认为现阶段最有效的节能技术路线是混合动力;而在江森自控能源动力有限公司全球技术主管Craig Rigby看来,低压锂电池与微混技术将会成为未来几年中最理想化的解决方案。

反对人士则担忧,只对企业进行补贴将会增大新能源汽车产业发展的风险。目前,新能源汽车发展的意义不仅仅限于汽车工业层面,而是已经上升到国家战略的高度,因此,在新能源汽车补贴政策上应权衡利弊,理清现阶段新能源汽车的发展脉络。

这份由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

总结:2020年5L/百公里的平均油耗限值对于传统内燃机来说是不可能完成的任务,因此各车企都可谓卯足了劲,无论是纯电动、插电式混动、混合动力抑或是微混技术,殊途同归,目标只有一个:通过油耗大考!

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文章来源:盖世汽车网

插电混动:最接地气的技术路线

除此之外,另有18%的人士则认为,无论是企业还是消费者都应该享受到政府补贴。

消费者:

在本次的“第七届全球汽车产业峰会”中,于海生指出尽管国家政策倾斜推动纯电动的技术路线,但是这也并非是最优的节能减排方案,它在发电、电池生产与回收等多方面所产生的污染排放都需考量。相比之下,混合动力不仅不需增加额外的基础设施建设,其在能源优化和效率提高上的表现也丝毫不逊色。据了解,新一代强混动力车与同级别、同排量的车型相比,可减少PM类污染排放60%-80%,节油35%-55%。因此,在于海生看来,纯电动可作为长期发展战略,但是就现阶段而言,混合动力无疑是最理想的节能减排技术路线。

2009年12月,温家宝在哥本哈根会议上庄严承诺:“到2020年整个中国国内单位生产总值碳的排放比2005年下降40%~45%。”

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文章来源:盖世汽车网

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此外,财政部、国家发改委、工信部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

据了解,目前,全球已有3000万辆汽车使用起停动力系统。预计到2020年,全球起停汽车的数量将上升至1.75亿辆,占汽车总量的14%。当起停技术运用了增强型或AGM的蓄电池后可以让汽车在待速的时候关闭发动机,最大程度的减少待速时的油耗。而在此技术上运用了12V锂电池后则可进一步优化其减排效果。据Craig Rigby介绍,相较于传统燃油汽车,微混电池系统能够将汽车的能量回收和使用进行最优化的配置,使得整车能够节省15-20%的燃油支出,其增加的成本则仅占混合动力车所需的一半不到。

2009年3月,国务院颁布实施了《汽车产业调整和振兴规划》,其中针对新能源汽车中的电动车,还明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。随后,业界便对新能源车消费和生产端的鼓励政策展开了持续的猜测和讨论。

上海细则:

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曾志凌表示,在美国,消费者购买新能源汽车可以通过税务返还的形式对其进行补贴。但由于国内目前的税务系统并不完善,因此通过补贴现金的形式相对来说更为可行。

一定会刺激新能源车销售

在曾志凌看来,插电式混动让一小批车主第一次使用上了充电桩,“可以这样说,插混在一定程度上推动了充电桩的发展,它对突破过渡的中间带来说是一个非常有意义的细分市场。”

截止到上周五,在参与盖世汽车网本期调查的1023位业内人士中,其中有64%的人认为,在新能源汽车起步阶段,应该将补贴直接惠及消费者。认为应该补贴给企业的呼声则相对要低落很多,投票人数只占到总人数的18%。

备受关注的新能源车补贴方案昨天正式公布,购买使用插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车的车主,可享受一次性中央财政补贴。据了解,作为五个试点城市之一,上海新能源车补贴细则正由上海市发改委牵头制订,有望近期发布。

最后,曾志凌预测,随着插电式混动车型的大量导入,其成本将有明显降低,未来插混的市场将会有进一步的拓展。

环球透视(Global Insight)汽车分析师曾志凌在接受盖世汽车网采访时表示,“在新能源汽车发展初期,政府应该直接补贴给特定的且已上市销售的新能源车型,企业售出一辆才可以拿定相应的财政补贴。”这样即可杜绝并不真正具备新能源汽车研发能力的企业“混水摸鱼”,也可以将补贴真正惠及终端消费者,并同时促进具备研发实力的企业加大研发力度,降低生产成本扩大市场销量,从而实现新能源汽车规模效应及产业化发展。

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混合动力:现阶段最便捷的节能技术路线

同时,在盖世汽车网提出的另外几条途径,也得到了业内绝大多数人士的认可。严格排放标准、提高燃油经济性标准以及大力发展公共交通均以30%左右的投票率得到积极响应。至于最终出台的补贴政策是否将在月底如期出台,或补贴细则达到业界预期,我们将会继续保持关注!

补贴政策公布后,某网站的调查显示,有超过8成受访者表示“会增加我购买新能源车的可能”;在对“新能源车目前还有哪些购买障碍”的调查中,有超过6成的选票投给了“缺乏新能源车的基础配套使用环境”和“新能源车技术、性能还不太稳定”这两个选项。

针对这一数据,曾志凌分析道,纯电动的销量增长主要得益于出租车与租赁模式的推动,其中低成本电动车占据了大量份额,而未来在纯电动汽车领域,低成本电动车毫无疑问仍将成为市场主流。但是,对于购买新能源汽车来说,充电焦虑仍是横在消费者心头上的一道坎,因此插电式混合动力汽车就显得更接地气:国家与地方补贴政策福利、城市限牌的驱动因素(特别是上海的牌照诱惑)以及油电两用的使用方式都将使插电式混动迎来快速增长期。

对此,国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受采访时则表示,为引导电动汽车的持续消费,补贴将不会直接提供给消费者,而是将补贴款直接下发给新能源汽车租赁企业。“如果产权仍留在车企,汽车企业的责任感会更强,且补贴资金直接划拨给企业,有利于企业加大新能源汽车投入力度”。

中央财政补贴资金拨付给企业

在我国的新能源汽车政策红利中,受到鼓励的主要是纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车,混合动力汽车并不在列,而其市场表销量表现也实为惨淡。然而尽管如此,混合动力仍被诸多业内人士认为是现阶段最便捷有效的节能模式,也是一条在通往新能源汽车的道路中绕不开的技术路线。

中投顾问新能源行业研究员李胜茂同时指出,美、日等国均是采取政府给消费者免税和补贴的方式,而对汽车企业则以低息贷款和研究项目补贴的办法进行扶持。

从工信部发布的新车目录中发现,包括一汽、东风集团、奇瑞、吉利、海马汽车等在内,国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有新能源汽车发展计划。各家汽车制造商纷纷传出新能源汽车研发取得突破和即将量产的消息。

综合考虑节能成本与综合效应,江森自控能源动力有限公司全球技术主管Craig Rigby认为在现有的内燃机技术和高压的新能源锂电池技术之间,低压的解决方案更适合目前车企的技术路线。其预见,在未来的7—10年间,低压锂电池和微混技术将成为一个理想化的节能减排解决方案。

近日,一则未得到证实的报道称,新能源汽车私人购买补贴细则,相关部委已会签完毕。该细则对新能源汽车的补贴大致分成三类:第一类为“节能车”,指不可外接充电的混合动力车型,补贴金额统一为3000元;第二类为“插电式电动车”,即纯电动模式的插电式车,补贴金额最高5万元;第三类为“纯电动车”,补贴金额最高6万元。

补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

2014年被业内广泛认为是新能源汽车市场化的“元年”。根据中国汽车工业协会的数据显示,2014年我国新能源汽车生产7.85万辆,销售7.48万辆,比上一年分别增长3.5倍和3.2倍;其中纯电动汽车产销分别完成4.86万辆和4.50万辆,比上年分别增长 2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成2.99万辆和2.97万辆,比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

此前,赵国通在接受盖世汽车网采访时也曾强调,在同档次的汽车中,新能源汽车的价格比燃油汽车往往要高出数万元甚至是上十万元,用了两三年后更换电池的费用基本上在5~10万元左右,而面对电池高成本、高污染等问题至今未有妥善的解决方案出台。再者,对纯电动汽车而言,低电动式的电池性能不适合在在汽车上应用,充电时间长,续航能力弱等问题仍是瓶颈。“一些企业和政府领导对这些是最清楚不过。”赵国通称。

在采访中也发现,尽管此次补贴的是私人购车者,但补贴资金拨付给汽车生产企业,这一补贴方式让不少购车者对是否能真正享受到补贴持观望态度。此外,消费者对新能源车的稳定性、后续维护保养成本表示担忧。

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而随之辅以出台的补贴政策,也被推至前台备受业内舆论的关注,并引发积极广泛的讨论。

担心基础配套设施和车辆性能

尽管微混技术在中国仍处于起步阶段,但在欧洲其实已经获得成功。据悉,全球已量产采用微混技术的汽车品牌包括宝马、大众帕萨特、高尔夫、奔驰、奥迪、雷诺Megane、欧宝、现代等。因此江森自控乐观预计,到2020年,市场中将有超过三分之二的新车匹配起停或微混电池。随着排放法规的进一步严苛,微混技术这一市场的“引爆点”或将提前到来。

在本次调查中,有接近半数,达到48%比例的人士认为,私人购买新能源汽车的补贴应在汽车所售价格的20%以上。而根据盖世汽车网线下的一系列调研得出,潜在消费者对即将出台的新能源汽车补贴细则抱有很大的期望,一旦期望落空,购买指数是否会有很大的下跌也将难预料。

□通用汽车公司研发的雪佛兰Volt增程型电动车今年开始量产,明年进中国市场。CFP资料图片

重点城市新能源汽车产业规划一览

新能源车补贴政策公布后,第一时间致电部分4S门店。丰田普锐斯的一家经销商表示,买新能源车有补贴的信息,早在上个月就已在业内广为流传。“补贴政策出台,对长期来销量平平的新能源车型无疑是一大利好。”

不过,在全国政协委员、上海能源研究会副会长、上海市政府参事赵国通看来,现阶段政府无论是补贴给消费者还是企业,对新能源汽车并无多大的促进作用。他告诉盖世汽车网,“新能源汽车尤其是纯电动汽车在现阶段,相关技术远未成熟,更不能达到规模化生产。”

补贴方案:

日前,有消息称,财政部、科技部以及国家发改委正在确定最终补贴方案。而为了引导持续消费,新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者,而是转为补贴给汽车生产厂商。

补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准。

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《通知》强调,试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体,要安排一定资金并出台相应配套政策措施,重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

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车商:

究竟是给企业注入更多的资金发展新能源汽车还是补贴消费者从而从终端市场提振新能源汽车销量?这似乎并不是一个可以完全平衡的问题。

牌照费可能给予优惠或减免

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鉴于此,盖世汽车网本期调查报道特围绕“私人购买新能源汽车补贴政策”展开,力求在征询诸多业内人士反馈意见和建议的基础之上,揭示在当前的汽车产业发展阶段,政府究竟该如何把控新能源汽车的补贴政策,以更好地促进这一新兴汽车领域稳步、健康地发展。

为了更好地完成汽车尾气减排任务,在政府的大力扶持之下,国内新能源汽车发展势头日趋迅猛,无论规模大小,主流还是小众车企均纷纷上马新能源汽车项目。在经过近几年尤其是近两年大刀阔斧的研发和测试之后,新能源汽车也将逐渐揭开神秘的“红盖头”接受终端消费市场的考验。

也有观点认为,在新能源汽车尚未形成产业化发展,且未能经受过消费市场最终的考验,很难验证上马新能源汽车项目的这些企业是否真正掌握核心技术,是否能真正推出有市场销路的量产车。不排除一些企业借以新能源汽车之名,在得到政府有关补贴款项后转而投向其他非新能源汽车项目。对于这种风险,有28%的参与投票人士表示认可,可见业内的此种顾虑并非只是个别人士的杞人忧天。

文章来源:盖世汽车网

据了解,去年初出台的汽车振兴规划对新能源汽车的规划中曾提出,财政部计划到2012年,在新能源汽车上投入100亿元的研发费用以及200亿元推广运用的资金,其重点在于充电站的建设和电网改造,普通消费者购买时的财政补贴和税费减免,以及相关企业的税费减免。

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最近,国务院发布的《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》中明确提出“要继续做好新能源汽车示范推广,5月底前有关部门要出台具体的实施细则。”至此,新能源汽车补贴实施细则呼之欲出,坊间传言有望在本月底正式颁布。

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根据调查2的结果显示,38%的人士认为,如果政府把补贴直接下发给企业,可能会引发新能源汽车项目泡沫。“没有来自市场需求的推动力,一味加大对企业的资金投入无疑是在吹大'新能源泡沫'的风险!”有业内人士如是表态。

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