上汽中央研究院将建立,大力研发

2019-09-18 18:29 来源:未知

目前,编辑从上汽集团知情人士处了解到,“上汽集团的‘十二五’规划正在重新扩展据华夏汽配网报道,重点要补充‘十二五’期间上汽集团在自主研制方面的投入计划。”

上汽集团“十二五”期间将重点在研制上“补课”。目前,编辑从上汽集团知情人士处了解到,“上汽集团的‘十二五’规划正在重新扩展,重点要补充‘十二五’期间上汽集团在自主研制方面的投入计划。”

为了打造强势自主品牌,上海汽车在以前已投入230亿元资金的基础上,计划在“十二五”期间再投入222亿打造自主品牌。上海汽车集团股份有限公司执行副总裁兼上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫目前显示,这将表明着,到2015年上汽将在自主品牌的投入上达到450亿。在研制方面,上汽计划到2013年对其研制中心投入44亿,打造一个亚洲最大、中国最强的技术中心。陈志鑫显示,这时上汽已投入了13亿元。上汽三年内将再投31亿搞研制。

根据上汽集团以前的规划,自主板块仍会加大投入,“十二五”末共计投资450亿元,打造完成七大平台,完成十几款新车的投放。

根据上汽集团以前的规划,自主板块仍会加大投入,“十二五”末共计投资450亿元,打造完成七大平台,完成十几款新车的投放。

建亚洲最大整车研制中心

尽管“十二五”规划由各个部门分别上报后汇总,这时尚难判定“新十二五”增长的研制投入总额。但该知情人士说出,在增长研制的同一时间,上汽集团还将改革研制体系,在十二五期间,上汽集团将会建立中央研究院。

尽管“十二五”规划由各个部门分别上报后汇总,这时尚难判定“新十二五”增长的研制投入总额。但该知情人士说出,在增长研制的同一时间,上汽集团还将改革研制体系,在十二五期间,上汽集团将会建立中央研究院。

2012年以来,伴随有利于自主品牌销售的小排量鼓励政策取消,和中国经济运作不确定因素的影响,中国汽车市场整体增长显着放缓,以前一路高歌猛进的自主品牌更是遭遇滑铁卢。各车企在反思和总结后普遍以为,除了市场原因和低端起步的因素之外,自主品牌发展受阻的重要关键因素是产品研制能力和研制能力的缺失。

所谓中央研究院,也就是整个上汽集团的自主品牌研制中心,同一时间为整车和零部件供应技术支持,并进行前沿技术的研究。

所谓中央研究院,也就是整个上汽集团的自主品牌研制中心,同一时间为整车和零部件供应技术支持,并进行前沿技术的研究。

一批以上汽为代表的自主品牌决定在产品研制上苦练内功。编辑从上汽内部了解到,正在研制创新的上海汽车将依靠上汽集团的合资资源和海外优势进行“中国首创、上海主导、英国联动”的新研制模式探索。在硬件上华夏汽配网编辑,上汽决定投资40亿打造技术中心。

编辑了解到,上汽集团中央研究院已在悄然进行中,这时上汽集团自主品牌技术领域已开始进行部分整合。原附属于技术中心的包括市场信息收集与分析、知识产权管理和保护等相关职能部门,已纷纷整合到集团直接下属的新能源技术管理办公室,而该部门也被视为上汽集团中央研究院的雏形。

编辑了解到,上汽集团中央研究院已在悄然进行中,这时上汽集团自主品牌技术领域已开始进行部分整合。原附属于技术中心的包括市场信息收集与分析、知识产权管理和保护等相关职能部门据华夏汽配网报道,已纷纷整合到集团直接下属的新能源技术管理办公室,而该部门也被视为上汽集团中央研究院的雏形。

据上海汽车乘用车公司总工程师、上海汽车技术中心副主任张觉慧介绍,该技术中心占地50万平方米,涵盖了所有整车研制需要的所有设备。“整个技术中心我们计划在2013年底基本建设完成,部分大型项目可能要到2014年完成,在‘十二五’期间内技术中心所有设备投入使用。”张觉慧显示,建成后将成为全亚洲最大的整车研制中心。

中央研究院势在必行

中央研究院势在必行

整合全世界资源进行自主研制

上汽集团的研制体制一直以来仍备受业内垢病。与一汽、北汽等企业设有中央研究院不同,上汽集团原工程院整合之后,这时为自主品牌研制服务的仅有上海汽车乘用车技术中心。

上汽集团的研制体制一直以来仍备受业内垢病。与一汽、北汽等企业设有中央研究院不同,上汽集团原工程院整合之后,这时为自主品牌研制服务的仅有上海汽车乘用车技术中心。

“销量的目标对我们来说很主要,但更加主要的是上海汽车自主品牌的整体重点竞争能力。” 陈志鑫期望,到2015年上汽要建成完全独立的整车自主研制体系,并成为中国第一。在研制上,上海汽车还要求技术中心与质保在产品研制早期的合作与联动,采购、制造、质量及工程部门在产品研制阶段中就要提前介入和全程参与,把质量问题消灭在萌芽状态的创新思路和创新模式。

上海汽车乘用车技术中心,不是独立的主体,并没有独立的财务、办公室等体系,而是也就是上海汽车乘用车公司的产品工程部。这一地位引发技术中心也纳入了企业的绩效考核,带来的结果是,追求自主品牌销量和利润的上汽乘用车公司,在对技术中心的投入上,必将选择最紧迫的投入,更看重在产品上的投入华夏汽配网信息,对技术本身的投入很少。

上海汽车乘用车技术中心,不是独立的主体,并没有独立的财务、办公室等体系,而是也就是上海汽车乘用车公司的产品工程部。这一地位引发技术中心也纳入了企业的绩效考核,带来的结果是,追求自主品牌销量和利润的上汽乘用车公司,在对技术中心的投入上,必将选择最紧迫的投入,更看重在产品上的投入,对技术本身的投入很少。

陈志鑫介绍说,上汽还计划采用已构成的“中国首创、上海主导、英国联动”模式,继续整合全世界资源进行自主研制。

加上上汽自主品牌新产品研制的模式,基本都是通过英国研究研制中心研制华夏汽配网得知,这就很像合资公司母公司研制好雏形到中国来进行本土化改进相同,使得上汽技术中心陷入了与合资企业模式雷同的境地。

加上上汽自主品牌新产品研制的模式,基本都是通过英国研究研制中心研制,这就很像合资公司母公司研制好雏形到中国来进行本土化改进相同,使得上汽技术中心陷入了与合资企业模式雷同的境地。

张觉慧显示,这时具体的思路是依托上汽集团具有的丰富资源,包括上汽的零部件公司、可选用的设计公司等,以及上海通用泛亚和上海大众的资源。技术上和美国通用合作,包括合作研制小型发动机,双离合器变速箱,新一代B级车型。

这样的体制带来的结果,一是上汽在技术上的投入要量入为出,二是产品缺乏重点竞争力。由于附属乘用车公司,与业绩挂钩,一旦市场形势不好,投入也要减少。

这样的体制带来的结果,一是上汽在技术上的投入要量入为出,二是产品缺乏重点竞争力。由于附属乘用车公司,与业绩挂钩,一旦市场形势不好,投入也要减少。

坚持正向研制模式

一个典型的例子是,在2011年初上汽乘用车技术中心在制定“十二五”人力规划时,决定五年内不增长动力总成技术研制部门的人力。加上动力总成技术研制部门,本身也属于前瞻性的技术部门,并不能立即产生效益,在日常工作中,研制经费也很紧张,引发的结果是,该部门大量人员因不受重视而离职。

一个典型的例子是,在2011年初上汽乘用车技术中心在制定“十二五”人力规划时,决定五年内不增长动力总成技术研制部门的人力。加上动力总成技术研制部门,本身也属于前瞻性的技术部门,并不能立即产生效益,在日常工作中,研制经费也很紧张,引发的结果是,该部门大量人员因不受重视而离职。

据报道,上海汽车的自主研制体系参考了大众、通用的全世界研制流程,和英国技术中心掌握的罗孚产品研制流程以及双龙的流程,并和它们进行对比华夏汽配网认为,然后通过上汽在上海的安亭技术中心、南京的技术中心和处于英国伯明翰的上汽技术中心,制定出适合三地需要的体系,并在运作当中持续优化。

体这时产品上,上海汽车的产品由于很难有特有的技术卖点,只能一味追求电子化,产品附加值增长,加上产品更新速度跟不上,很难构成重点竞争力,市场一有风吹草动就马上受到影响。

体这时产品上,上海汽车的产品由于很难有特有的技术卖点华夏汽配网信息,只能一味追求电子化,产品附加值增长,加上产品更新速度跟不上,很难构成重点竞争力,市场一有风吹草动就马上受到影响。

“我们从来不做逆向研制,从荣威750开始就坚持正向研制,从项目酝酿阶段开始,去依照消费者的需要设计贴近市场、贴近用户的新品。”张觉慧表示。

“缺乏产品重点技术研制经验是上汽的短板。”早在2000年,上汽技术中心一位海归离开时,就曾给陈虹写了一封情真意切的信,期望上汽集团能成立中央研究院,投入到最重点的技术研制中去,而不是一直沿着在产品重点技术方面完全依赖外国公司的道路走下去。

“缺乏产品重点技术研制经验是上汽的短板。”早在2000年,上汽技术中心一位海归离开时,就曾给陈虹写了一封情真意切的信,期望上汽集团能成立中央研究院,投入到最重点的技术研制中去,而不是一直沿着在产品重点技术方面完全依赖外国公司的道路走下去。

明年10月份,上汽自主品牌的强混电动车产品面世,新车在充满一次电可以从上海开到北京,百公里油耗仅为2.5。

“持久战”思路已定

由于中央研究院一直都未成立,上汽乘用车技术中心为了赢利的需要,只能选择最直接最低成本和快速得到技术的途径去获取技术。先是与通用汽车联手,一起研制小排量Ecotec系列发动机。其后,又购买通用平台打造高端车型950。

尽管这个做法也能填补技术的空白,但由于没有重点技术的独特优势,很难俘获消费者的心。在销量上,上海汽车乘用车分公司上半年仅有10万辆,商用车分公司也只有3000辆。

利润和销量不高的重点原因在于上汽自主品牌乘用车的销售结构,上汽集团自主品牌这时销量最大的车型仍重点是荣威350、550,MG3系等中低端车型,在中高端领域难以占据主流,而一遇到市场冷淡,荣威、MG也不可躲避地陷入到降价促销的泥潭中。

建立上汽集团中央研究院,上汽集团总裁陈虹曾多次在总裁会议上提议,但却由于种种原因此耽搁据华夏汽配网报道。“中央研究院的投入是一个持续的阶段,从短期上看必定影响上市公司的利润。”某长时间研究证券的分析师以为。

事实上,早在2006年,来自通用的原上汽集团副总裁汪大总,就曾想要将上汽工程院定义为通用式的中央研究院,将来,计划让上汽工程院将担任为上汽集团和上汽股份双重研制的功能。

上汽集团汽车工程研究院是在上海汽车工业技术中心基础上,融合上海内燃机研究所等单处于2002年8月2日正式成立的。不过,由于上汽集团以前没有自主品牌,工程院处于持续萎缩之中。 之后,伴随上汽自主品牌的启动, 上汽集团也投资18亿元打造工程研究院新址扩建工程。

依照汪大总的计划,工程院使用通用的模式,为集团和股份公司的研制中心,同一时间为整车和零部件供应技术支持,并进行前沿技术的研究。而为了有利自主品牌汽车的产品研制和本土化研究,工程院可另成立一个技术中心,进入上汽汽车的研制链。不过,伴随汪大总离开上汽,此事没了下文。

“上汽集团高层已达成了一致意见。自主品牌不同于合资汽车企业,不可能投入两三年就能出成绩。”知情人士说出,上汽集团执行副总裁陈志鑫已提出了“自主品牌任重道远”的口号,将来将加大自主品牌技术上投入,从根本上处理自主品牌所面对的问题。

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