明确未来新能源目标,解码丰田中国研发中心

2019-09-09 20:16 来源:未知

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“中国最重要”这不仅仅是从丰田章男口中说出来的,丰田汽车也正在用行动来证明中国市场的重要战略地位。“未来几年,在江苏省常熟市东南经济开发区内一片占地约234万平方米的土地上,将建立起一座世界级的研发中心。”丰田汽车社长丰田章男在该研发中心的开工仪式上宣布。 回想起丰田今年在中国市场的一系列行动,从3月份全球发展愿景将中国市场定义为牵引公司发展的重中之重、在华首次任命本土高管,又到日本地震后优先保证中国市场的生产恢复,再到环境保护、人才培养等公益项目的续约,不得不说丰田对中国市场的态度已经变得更加积极。 重拳布局 10月22日,丰田汽车研发中心有限公司在江苏省常熟市举行了建设工程开工仪式。国家发展和改革委员会、工业和信息化部、科学技术部、商务部等相关部委、江苏省委省政府、苏州市委市政府、常熟市委市政府等相关部门的来宾和机械工业联合会等行业协会代表,以及丰田在华的合作伙伴一汽集团和广汽集团相关负责人集体亮相。能有如此礼遇的汽车企业活动,的确是比较少见。 而丰田章男带领的丰田团队更是阵容豪华,除了现任负责中国业务的高层之外,还带来了涉及丰田全球技术、公关等主要业务的关键人物,如主管技术的副社长内山田竹志、主管中国和美国业务副社长新美笃志等。 作为丰田在全球最大规模的研发中心,未来,TMEC将成为丰田在华新能源战略的重要载体。丰田章男表示,“TMEC自身强大的运营体制,加之与两个合作伙伴的合资研发中心,将相互信赖、齐心协力共同组成中国研发事业的‘三驾马车’。丰田力争在“十二五”期间,研发搭载国产混合动力总成的车辆,并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。” 为了达成丰田在中国市场的新能源战略目标,丰田特别为TMEC挑选了一位非常重量级的带头人。被丰田章男誉为丰田技术部“顶尖级人物”的山科忠出任TMEC总经理。据称,山科忠是在丰田公司技术部门中仅次于内山田副社长的二号关键人物。 明确目标 近年来,丰田在中国市场饱受诟病,与大众等竞争对手相比,丰田在中国市场的布局总显得慢了一拍。同时,在新能源上,由于中国政府主推电动车,也使得丰田在其所擅长的混合动力技术上一直在中国市场难有突破。但是,随着TMEC的开工建设,这一局面很可能将得到改变。 根据丰田的规划,其将实现混合动力主要组件在中国市场的国产化,从而降低成本,推动混合动力车型在中国市场的认可度。同时,随着电机、电池等关键组件在国产化中技术不断成熟的同时,适时在中国推广更受中国政策鼓励的插电式混合动力车和电动车。 虽然丰田混合动力车型普锐斯早在2005年就已经进入中国市场,但销售状况一直很尴尬。不得不承认,现在中国的混合动力车市场尚处在培育阶段,关键还是使消费者接受环保的理念。为此,丰田中国今年启动的“微笑不碳气”主题活动,通过时下消费者喜爱的方式,重点宣传节能环保理念和丰田所拥有的新能源技术,对于一直在市场行为方面相对低调的丰田,此次能打出亲近消费者的牌,相信一定会是一次有意义的尝试。 “丰田希望通过发挥自身的强项,特别是混合动力技术、以及它的应用型技术——外插充电式混合动力技术为中国社会的发展做出更加杰出的贡献。”丰田章男如是说。另统计显示,目前丰田汽车新能源车型在全球销量已经超过330万辆,借助这一成功的商业化优势,丰田在混合动力的优势无人能及,而如何能将这种优势体现在中国市场,是摆在丰田面前的一大考验。明年丰田有望将第3代普锐斯引入中国市场,2013年TMEC的一期工程也将基本竣工,正如丰田章男所说:此举一定能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。如果走好这一步,混合动力的核心内容及其生产技术能够在中国落地生根的话,不仅与它相通的外插充电式混合动力车,电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。到时,丰田的新能源战略将面临不同的局面。

在丰田的战略构想里,电动车作为日常短途使用;在出游、远行的情况下,无需担心电池的残余电量、充电设施的有无使用插充电式混合动力车;燃料电池车则可重点用于商用车使用。

近年来,丰田在中国市场饱受诟病,与大众等竞争对手相比,丰田在中国市场的布局总显得慢了一拍。同时,在新能源上,由于中国政府主推电动车,也使得丰田在其所擅长的混合动力技术上一直在中国市场难有突破。但是,随着TMEC的开工建设,这一局面很可能将得到改变。

与其他外资车企在华设立的研发中心侧重点不同的是,丰田将新能源汽车的研发与核心零部件国产化作为重心。在开工仪式前一天的“丰田汽车发布新能源技术路线”上,丰田主管技术的常务董事吉贵宽良表示,TMEC是丰田全球重要的最先进关键技术研发基地,主要由两个支柱——“环境技术”和“基础研究”来支撑研发事业。

丰田章男社长在开工仪式上致辞

丰田在新能源汽车方面已经有一套清晰的战略,并且是目前实施最成功的车企。截止到今年8月,丰田全球混合动力车型销量突破330万辆,是少数实现量产化的节能和新能源车。但是普锐斯在中国进展并不顺利。丰田第一次将混合动力车在海外生产就选择了中国,由于没有政府补贴,普锐斯上市四年仅销售约4000辆,最终于2009年选择停产。

根据丰田的规划,其将实现混合动力主要组件在中国市场的国产化,从而降低成本,推动混合动力车型在中国市场的认可度。同时,随着电机、电池等关键组件在国产化中技术不断成熟的同时,适时在中国推广更受中国政策鼓励的插电式混合动力车和电动车。

由于丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机,实现纯电动模式行驶。因为有了电池、电机等混合动力核心组件基础,混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延展。

10月22日,丰田汽车研发中心有限公司在江苏省常熟市举行了建设工程开工仪式。未来几年,在江苏省常熟市东南经济开发区内一片占地约234万平方米的土地上,将建立起一座世界级的研发中心。

丰田中国研发中心区别于其他跨国车企在华研发中心的是,它将力推以混合动力为主的新能源动力系统,丰田在这方面已经有一套清晰的战略了,剩下的就是如何执行。

“丰田希望通过发挥自身的强项,特别是混合动力技术、以及它的应用型技术——外插充电式混合动力技术为中国社会的发展做出更加杰出的贡献。”丰田章男如是说。另统计显示,目前丰田汽车新能源车型在全球销量已经超过330万辆,借助这一成功的商业化优势,丰田在混合动力的优势无人能及,而如何能将这种优势体现在中国市场,是摆在丰田面前的一大考验。明年丰田有望将第3代普锐斯引入中国市场,2013年TMEC的一期工程也将基本竣工,正如丰田章男所说:此举一定能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。如果走好这一步,混合动力的核心内容及其生产技术能够在中国落地生根的话,不仅与它相通的外插充电式混合动力车,电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。到时,丰田的新能源战略将面临不同的局面。

在开工仪式上,丰田汽车社长丰田章男将TMEC与一汽丰田、广汽丰田并称为其在中国的“三驾马车”。在演讲最后,丰田章男用他那并不太好的中文说出“中国最重要”,以表达其对中国市场的重视。

作为丰田在全球最大规模的研发中心,未来,TMEC将成为丰田在华新能源战略的重要载体。丰田章男表示,“TMEC自身强大的运营体制,加之与两个合作伙伴的合资研发中心,将相互信赖、齐心协力共同组成中国研发事业的‘三驾马车’。丰田力争在“十二五”期间,研发搭载国产混合动力总成的车辆,并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”

投资达6.89亿美元、由丰田汽车独资拥有的机构——丰田汽车研发中心有限公司,从2003年开始就已经开始构思了。8年之后,TMEC正式开始动工建设,并将于2013年建成投入运营。

丰田今年在中国市场的一系列行动,从3月份全球发展愿景将中国市场定义为牵引公司发展的重中之重、在华首次任命本土高管,又到日本地震后优先保证中国市场的生产恢复,再到环境保护、人才培养等公益项目的续约,这次又在华开建其全球最大研发中心,不得不说丰田对中国市场的态度已经变得更加积极。

此次,丰田定于2013年在中国重新发售插电式混动车普锐斯。被任命为TMEC总经理的山科忠表示,将主推以普锐斯为原型的外插充电式混合动力车开发及包括电池、电机在内的核心零部件的国产化工作。丰田章男希望,通过更加激进的策略,重新打开普锐斯在全球最重要市场的新局面,为丰田新能源战略进一步夯实基础。

文章来源:盖世汽车网

从江苏常熟市中心往东南方向驱车20分钟,即可抵达常熟东南经济开发区。这个2003年才获得江苏省政府批复成立的省级开发区,因其距离上海不到100公里,吸引了丰田汽车的入驻。

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在“环境技术”方面,TMEC 将以混合动力技术为基础,开展研发核心组件的国产化、搭载混合动力技术系统的车辆的匹配性技术等,以实现混合动力车的国产化。为了尽早引进外插充电式混合动力车和电动车,TMEC还将开展以电动车为代表的各种新能源车的实证行驶实验。另外,TMEC将设立总面积约1.1万平方米的“节能车和新能源车技术中心”。

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“基础研究”方面,除了车辆技术以外,TMEC设置材料技术、电子技术等研发机构,开展材料、环境、安全、交通系统等更广领域的基础技术的研究。TMEC将建设一个能够再现中国各种复杂路况的试车场,对面向中国的汽车产品的适应性和质量进行彻底检验和确认。

随后,丰田章男在演讲中表示,将从日本派驻混合动力领域方面的专家,这也是丰田首次在海外配置混合动力的研发团队。“丰田决定在十二五规划期间,开发搭载国产混合动力总成的车辆,并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。我相信,通过此项举措能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。同时,如果能够走好这一步,混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根的话,不仅是与它相通的外插充电式混合动力车,电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。”

作为第一家在中国建立的附带几乎全部研发设施的外资汽车研发机构,TMEC的开工建设引起了中央和当地政府的足够重视,国家发改委、工信部、科技部、商务部,江苏省委省政府、苏州与常熟市委市政府,以及行业协会等纷纷派出了代表参加。

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